2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)真題精練專題十一交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第29練交通區(qū)位分析課件

這是一份2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)真題精練專題十一交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第29練交通區(qū)位分析課件，共20頁(yè)。PPT課件主要包含了知考點(diǎn)考頻，知考法考向，知素材情境，知備考方向等內(nèi)容，歡迎下載使用。
延續(xù)性:①知識(shí)延續(xù),側(cè)重考查交通的區(qū)位因素、交通對(duì)區(qū)域發(fā)展及聚落和商業(yè)分布的影響;②考法延續(xù),選取某區(qū)域交通方式演變過程,考查交通區(qū)位的變化、原因、產(chǎn)生的影響等。創(chuàng)新性:①情境創(chuàng)新,引入中歐貿(mào)易、陸港建設(shè)、公交下鄉(xiāng)等,體現(xiàn)交通一體化;②圖像創(chuàng)新,如第29練T11—12(2023湖南·3—4)以港口地域組合演變圖,考查臨場(chǎng)思維應(yīng)變能力;③考法創(chuàng)新,如第30練T9(2023全國(guó)乙·36)以城市公交線路布局,串聯(lián)城市問題、城市規(guī)劃、工業(yè)布局等問題。
交通改造:為順應(yīng)新時(shí)代交通運(yùn)輸區(qū)位條件變化,會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的交通模式進(jìn)行一些改進(jìn),常選取此類交通建設(shè)工程考查交通區(qū)位條件的變化及影響,如第29練T7—9(2023新課標(biāo)·4—6)。
第29練 交通區(qū)位分析（5年14考）
　 [2020浙江7月·14—15,4分,難度★★★☆☆]市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成1—2題。
1.與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常(　　)A.修建在地上 B.日客運(yùn)總量大C.發(fā)車頻次高 D.站點(diǎn)間距離小
【答案】1.A　市郊人口少,建筑密度小,土地價(jià)格較低,因而市郊鐵路多修建在地上,A正確;市郊人口密度遠(yuǎn)低于市內(nèi),市郊鐵路的發(fā)車頻次低于市內(nèi)地鐵,日客運(yùn)總量遠(yuǎn)低于市內(nèi)地鐵,B、C錯(cuò)誤;市郊人口密度較小,乘客較少,站點(diǎn)間距離較大,D錯(cuò)誤。
2.市郊鐵路的建設(shè),使核心城市(　　)A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D.高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大
【答案】2.D　市郊鐵路加強(qiáng)了市區(qū)與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系,縮短了核心城市與外圍城鎮(zhèn)間的時(shí)間距離,強(qiáng)化了城鎮(zhèn)與市區(qū)的經(jīng)濟(jì)分工,A、B錯(cuò)誤;核心城市與外圍城鎮(zhèn)間的交通便捷,有利于分散核心城市過多的人口和工業(yè)企業(yè),C錯(cuò)誤;市郊鐵路方便了外圍城鎮(zhèn)居民去核心城市購(gòu)物,擴(kuò)大了核心城市高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍,D正確。
　 [2021廣東·1—2,6分,難度★★★☆☆]隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展,兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍,形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成3—4題。
3.我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(　　)A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少
【答案】3.B　由圖可知,早期我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間主要在北京和上海之間,及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間,中期擴(kuò)展至省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間,后期擴(kuò)展至邊緣城市與上述城市之間,邊緣城市之間也出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng),空間競(jìng)爭(zhēng)由集中到分散,范圍由小變大,A錯(cuò)誤,B正確;空間網(wǎng)絡(luò)一直涉及多個(gè)城市,始終是多極化的,C錯(cuò)誤;邊緣城市參與競(jìng)爭(zhēng)主要在后期且參與機(jī)會(huì)漸多,D錯(cuò)誤。
4.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(　　)A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級(jí)性
【答案】4.D　結(jié)合上題分析可知,高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間早期出現(xiàn)在北京和上海之間,及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間,中期擴(kuò)展至省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間,后期擴(kuò)展至上述城市與邊緣城市,及邊緣城市之間,空間擴(kuò)張呈現(xiàn)明顯的等級(jí)性,D正確。競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間涉及的城市越來越多,日趨分散,呈現(xiàn)不均衡分布狀態(tài),A、B錯(cuò)誤;高鐵—民航主要為長(zhǎng)途運(yùn)輸,城市之間相距較遠(yuǎn),競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間擴(kuò)張的臨近性不明顯,C錯(cuò)誤。
　 [2021河北·5—6,6分,難度★★★☆☆]加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分,海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強(qiáng)度(反映港口間貨物流量),確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下,中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高,樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有,形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。 據(jù)此完成5—6題。
5.1995—2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中(　　)A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)
【答案】5.C　節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。讀圖,1995—2015年,雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn),但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn),但并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少,A錯(cuò);歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線,其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱,B錯(cuò);中國(guó)支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加,表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng),C正確;圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù),無法反映1995—2015年這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)增長(zhǎng)”,D錯(cuò)。
6.2015年中國(guó)一端的一級(jí)—二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是(　　)A.上海港—寧波港、深圳港B.上海港—天津港、寧波港C.香港港—深圳港、廣州港D.香港港—廣州港、廈門港
【答案】6.A　由材料可知,中國(guó)的樞紐節(jié)點(diǎn)為南方港口。上海港為南方港口且是我國(guó)吞吐量最大的綜合型港口,因此一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)為上海港,天津港位于渤海灣地區(qū),不屬于南方港口,故選A。
　 [2023新課標(biāo)·4—6,12分,難度★★★☆☆]近十幾年來,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及,我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí),一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國(guó)道布局變化,其中新國(guó)道建成通車后,舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成7—9題。
7.如圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是(　　)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚
【答案】7.A　讀圖可知,舊國(guó)道穿城而過,聯(lián)系縣城和周邊地區(qū),方便縣城對(duì)外運(yùn)輸,A正確;圖中顯示舊國(guó)道較平直,穿過縣城的距離較短,方便縣城內(nèi)部舊國(guó)道沿線客貨運(yùn),對(duì)整個(gè)縣城內(nèi)部運(yùn)輸能力的提升作用不大,B錯(cuò)誤;縣城用地?cái)U(kuò)展主要受工業(yè)化和城市化影響,C錯(cuò)誤;縣城商業(yè)應(yīng)集聚在人流量大的市中心,國(guó)道是國(guó)家公路的干線,沿途車流量大,存在安全隱患,不利于布局商業(yè)區(qū),D錯(cuò)誤。
8.新國(guó)道通車前,舊國(guó)道面臨的主要問題是(　　)①等級(jí)過低 ②線路過長(zhǎng)③車流量過大 ④路口過多A.①② B.②③ C.③④D.①④
【答案】8.C　讀圖可知,舊國(guó)道穿城而過,沿線經(jīng)過多個(gè)路口,新國(guó)道繞城而過,經(jīng)過的路口較少。國(guó)道是國(guó)家公路干線,沿途車流量大。綜上可知,新國(guó)道通車前,舊國(guó)道面臨的主要問題是車流量過大,路口過多,③④正確;新、舊國(guó)道都是國(guó)家公路的干線,等級(jí)相同,①錯(cuò)誤;舊國(guó)道線路平直,線路較短,②錯(cuò)誤。C正確。
9.推測(cè)新國(guó)道通車后(　　)A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮
【答案】9.A　由材料可知,新國(guó)道繞城通過,舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路,縣城交通條件改善,車輛過境速度會(huì)提高,有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,縣城汽車保有量會(huì)增加,A正確,B、C、D錯(cuò)誤。
10.[2021山東·16,10分,難度★★★☆☆]閱讀圖文資料,完成下列要求?！　　胺瓑巍边\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶,在候閘船舶過多的情況下,為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過壩,而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分,翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng),其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2),是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。
(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)
【答案】(1)水域面積擴(kuò)大,水深增加,通航里程增加,通航能力增強(qiáng)(航道條件改善);港口規(guī)模擴(kuò)大,數(shù)量增多,港口腹地?cái)U(kuò)大。
(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比,三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。(6分)
【答案】(2)通過與公路、鐵路、管道等的連接,實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸方式靈活;縮短物流時(shí)間,提高運(yùn)輸效率;通過秭歸三峽翻壩物流園,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易,延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。
　 [2023湖南·3—4,6分,難度★★★☆☆]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成11—12題。
11.海島港口地域組合演變階段的順序是(　　)A.④①③②B.②④③①C.②④①③D.④②③①
【答案】11.B　由材料可知,港口地域組合離不開地域范圍內(nèi)諸多港口長(zhǎng)期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個(gè),應(yīng)是海島港口地域組合演變的最初階段,A、D錯(cuò)誤;隨著海島經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,對(duì)外貿(mào)易日益增多,對(duì)海運(yùn)的需求增多,海島港口數(shù)量會(huì)逐漸增多,②階段會(huì)進(jìn)一步向④階段發(fā)展,④階段之后,相鄰海島之間的聯(lián)系日益密切,分工日益細(xì)化,形成海島港口地域組合,從而進(jìn)入③階段;③階段海島港口地域組合腹地較小,為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地,島際區(qū)域與陸域之間建設(shè)陸橋,最終進(jìn)入①階段,B正確,C錯(cuò)誤。
新考法：引入港口地域組合概念,考查港口發(fā)展演變過程