地理必修 第二冊第一節(jié) 交通運輸與區(qū)域發(fā)展課時作業(yè)

這是一份地理必修 第二冊第一節(jié) 交通運輸與區(qū)域發(fā)展課時作業(yè)，共8頁。
[2023揚州高二統(tǒng)考]時代的發(fā)展使時間因素成為交通方式選擇的重要考量指標(biāo)。下圖為三種交通運輸方式門到門旅行時間示意圖。據(jù)此回答1~2題。
1.三種運輸方式中,高鐵最有優(yōu)勢的旅行距離是( )

A.0~100 kmB.100~200 km
C.200~1 000 kmD.1 000 km以上
2.三種交通運輸方式的站點相比,機場的位置往往距離居民區(qū)最遠,這主要是考慮了( )
A.噪聲污染B.水體污染
C.大氣污染D.固體廢棄物污染
[2023南通高二期末]2022年9月28日,滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開工動員會議召開,意味著滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段將正式進入開工建設(shè)階段。讀滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)上海至南京至合肥段示意圖,回答3~4題。
3.北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟條件是( )
A.地勢平坦,施工難度小
B.河網(wǎng)密布,水運便利
C.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定,自然災(zāi)害少
D.沿線經(jīng)濟發(fā)達,市場需求大
4.北沿江高鐵的建設(shè)意義是( )
A.縮短沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離
B.直接促進蘇中與蘇南的物資交流
C.提高沿線城市等級
D.緩解京滬高鐵運輸壓力
[2023泰州高二期末]2022年,平陸運河正式開工建設(shè),該項目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進入北部灣,西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差。下圖為平陸運河布局示意圖。據(jù)此回答5~6題。
5.平陸運河所處區(qū)域( )
A.地勢落差大,河流通航條件差
B.利用天然河道,運河開發(fā)成本低
C.氣候濕潤,河流徑流量大
D.運河腹地廣闊,且經(jīng)濟發(fā)達
6.平陸運河的開通有利于( )
A.緩解西江上游的生態(tài)壓力
B.促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
C.迅速提升欽州的城市等級
D.增加西南地區(qū)的入海通道
[2023揚州高二統(tǒng)考]2022年8月30日,我國首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高速鐵路全線鋪軌貫通。福廈高鐵設(shè)計時速350km,是全球通車時速最高的跨海鐵路。經(jīng)過泉州灣的跨海大橋,其線路走向呈直線形。下圖為福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖。據(jù)此回答7~8題。
7.據(jù)圖可知,福廈高鐵比福廈鐵路的走向更關(guān)注( )
A.沿線資源分布B.沿線工業(yè)分布
C.沿線城市分布D.海岸線的走向
8.福廈高鐵泉州灣跨海大橋線路采用直線形的主要目的是( )
A.減輕潮汐的影響B(tài).增強抵御臺風(fēng)的能力
C.減少耕地的占用D.保障高速平穩(wěn)的運行
[2023無錫期中]武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖,回答9~10題。
9.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是( )
A.平原廣闊B.季風(fēng)氣候
C.河流交匯D.礦產(chǎn)開發(fā)
10.武漢市的發(fā)展變化說明( )
A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心
B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加
C.河運的興衰會影響城市的興衰
D.城市主要交通方式的變化會影響城市的格局
B級關(guān)鍵能力提升練
[2023揚州高二省聯(lián)考]由于特定的地理區(qū)位和發(fā)展歷史,珠三角港口體系的演化過程呈現(xiàn)獨特性,其發(fā)展演化階段如下圖所示。據(jù)此回答11~12題。
11.與香港港相比,在鴉片戰(zhàn)爭前廣州港長期是全國最繁華的港口,原因是( )
A.廣州港海陸聯(lián)運,經(jīng)濟腹地廣闊
B.廣州港港闊水深,自然條件更優(yōu)越
C.香港港面積狹小,抗侵蝕能力弱
D.香港港河網(wǎng)密布,綜合航運能力弱
12.依據(jù)港口演化模型,以下說法正確的是( )
①陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化有效促進了港口的發(fā)展 ②地方港港口的擴張導(dǎo)致樞紐港地位下降 ③在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍減小 ④對外貿(mào)易的發(fā)展促進了港口的多極化發(fā)展
A.①②B.①③
C.②④D.①④
[2023徐州高二期末]站城融合是以綜合客運樞紐為中心,通過空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合,在確保交通功能運行良好的同時,形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖為站點客流—城市功能空間促生關(guān)系示意圖。據(jù)此回答13~15題。
13.可以最先實現(xiàn)站城融合的客運中心站點為( )
A.地鐵站B.汽車站
C.高鐵站D.航空港
14.站城融合發(fā)展促生城市功能空間,圖中甲示意的功能空間是( )
A.娛樂休閑空間B.工業(yè)生產(chǎn)空間
C.居住生活空間D.交通換乘空間
15.站城融合發(fā)展的主要目的是( )
A.促進交通與城市的協(xié)同發(fā)展
B.美化城市環(huán)境,拓展城市空間
C.增加客運流量,提升城市等級
D.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進產(chǎn)業(yè)升級
[2023蘇州高二期末]蘇州軌道交通11號線起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站,終點為昆山花橋站,全長41.25km,沿線設(shè)站28個,于2023年6月開通初期運營。下圖為軌道交通11號線路及站點示意圖。據(jù)此回答16~17題。
16.11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字大量出現(xiàn)。對這些站點命名的解釋,合理的是( )
A.易讀易記,通俗易懂
B.保留傳統(tǒng),傳承文化
C.地區(qū)標(biāo)志,利于辨識
D.歷史文脈,知名度高
17.11號線開通后,蘇州地區(qū)內(nèi)( )
A.滬蘇通勤人口規(guī)模顯著增大
B.各站點周邊房價將趨于一致
C.沿線地面交通壓力得到緩解
D.昆山、太倉城市等級迅速提升
[2023福建龍巖連城一中期中]軌道交通與城市空間息息相關(guān),二者互為因果,相互作用。不同城市空間結(jié)構(gòu)帶來不同的地鐵交通發(fā)展趨勢,主要包括放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(模式Ⅰ)、放射狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu)(模式Ⅱ)、分散型組團結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)。據(jù)此回答18~19題。
模式Ⅰ 模式Ⅱ模式Ⅲ
18.與模式Ⅰ相比,模式Ⅱ( )
A.市中心交通壓力小
B.土地利用率高
C.市中心就業(yè)壓力小
D.城鎮(zhèn)化水平低
19.模式Ⅲ交通網(wǎng)絡(luò)布局需要重點考慮( )
①組團內(nèi)交通走廊的長度 ②組團間交通走廊的寬度 ③組團內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的銜接 ④組團間交通走廊的時效
A.①②B.③④C.①③D.②④
20.[2023廣東湛江統(tǒng)考]閱讀圖文材料,回答下列問題。
法國的鐵路系統(tǒng)是由法國國家鐵路局規(guī)劃建造的,以巴黎為中心向四面八方鋪開,非常方便?？瓦\方面,法國鐵路開發(fā)了多元化、系列化的客運產(chǎn)品,很好地適應(yīng)了市場需求。貨運方面,法國鐵路開發(fā)了一系列快捷貨運產(chǎn)品。下圖為法國鐵路干線和主要城鎮(zhèn)分布圖。
(1)分析法國重視鐵路運輸?shù)闹饕颉?br>(2)法國中南部地區(qū)鐵路干線比較稀疏,推測其主要原因。
(3)法國鐵路干線連接了沿海重鎮(zhèn),并通過邊境城鎮(zhèn)延伸至國外,分析其主要目的。
第一節(jié) 交通運輸與區(qū)域發(fā)展
1.C 2.A 解析 第1題,據(jù)圖可知,高鐵在旅行距離為200~1000km相對于其他交通運輸方式所用時間最短,最有優(yōu)勢。故選C。第2題,飛機降落和起飛時會產(chǎn)生很大的噪聲,為了減小對居民生活的影響,機場的位置往往距離居民區(qū)最遠。故選A。
3.D 4.D 解析 第3題,北沿江高鐵建設(shè)的有利社會經(jīng)濟條件是沿線經(jīng)濟發(fā)達,市場需求大;地勢平坦、河網(wǎng)密布、水運便利和地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定是自然條件。故選D。第4題,高鐵運行速度快,北沿江高鐵的建設(shè)能夠縮短沿長江北部地區(qū)與上海的時間距離,而不是空間距離,A錯誤;高鐵以客運為主,不能直接促進蘇中與蘇南的物資交流,B錯誤;北沿江高鐵的開通并不能提高沿線城市等級,C錯誤;北沿江高鐵的建設(shè)有利于緩解京滬高鐵運輸壓力,D正確。故選D。
5.C 6.D 解析 第5題,由材料“西津庫區(qū)水面與入?？跉J州港海平面有約65m的落差”可知,該地地勢落差較小,航運條件較好,A錯誤;平陸運河修建中有新挖的運河,因此開發(fā)成本并不低,B錯誤;該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候,降水較多,河流徑流量大,C正確;該區(qū)域位于廣西,經(jīng)濟并不發(fā)達,D錯誤。故選C。第6題,結(jié)合所學(xué)可知,平陸運河的開通會加大西江上游的交通量,因此會增加西江上游的生態(tài)壓力,A錯誤;運河的開通對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用不大,B錯誤;運河的開通并不能迅速提升城市等級,C錯誤;由材料“該項目起于南寧西津庫區(qū)的平塘江口,順欽江進入北部灣”可知,平陸運河增加了西南地區(qū)的入海通道,D正確。故選D。
7.C 8.D 解析 第7題,福廈高鐵為客運專線,其走向勢必會更加關(guān)注人流量,與沿線資源、工業(yè)分布的關(guān)系不大,據(jù)圖也可以判斷福廈高鐵更加靠近城區(qū),關(guān)注沿線城市分布;圖中福廈鐵路與福廈高鐵與海岸線的走向近乎相同。故選C。第8題,福廈高鐵設(shè)計時速350km,是全球通車時速最高的跨海鐵路,線路的彎曲會影響列車行駛的安全性與穩(wěn)定性,D正確;跨海大橋的路線設(shè)計成S形更有利于減輕潮水的沖擊、抵御臺風(fēng)的侵襲,A、B錯誤;跨海大橋與耕地的占用關(guān)系不大,C錯誤。故選D。
9.C 10.D 解析 第9題,武漢位于漢江與長江交匯處,故武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因是河流交匯。故選C。第10題,武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通方式的變化會影響城市的格局,D正確;交通樞紐不一定都能發(fā)展成為省級行政中心,比如株洲,A錯誤;材料反映的是城市與交通的關(guān)系,特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量,B錯誤;武漢河流運輸方式的衰落并沒有引起武漢的衰落,C錯誤。故選D。
11.A 12.D 解析 第11題,在鴉片戰(zhàn)爭前,廣州港長期是全國最繁華的港口,主要是因為廣州港與內(nèi)陸經(jīng)濟腹地的聯(lián)系遠遠強于香港等其他港口,海陸聯(lián)運運輸能力強,輻射范圍廣,A正確;香港港水深更深,B錯誤;香港港面積小,但是基巖巖性堅硬,不易被侵蝕,C錯誤;香港港河網(wǎng)不如廣州密布,D錯誤。故選A。第12題,由圖可知,陸地交通的網(wǎng)絡(luò)化與港口的發(fā)展呈正相關(guān),①正確;地方港的擴張不會導(dǎo)致樞紐港地位下降,也可提升區(qū)域整體影響力,從而提升樞紐港地位,②錯誤;在極核發(fā)展階段,樞紐港的輻射范圍增大,③錯誤;21世紀(jì)以來,對外貿(mào)易的加強促進了港口的多極化發(fā)展,④正確。故選D。
13.C 14.D 15.A 解析 第13題,高鐵站是匯聚了現(xiàn)代化設(shè)計、高科技技術(shù)和人氣的場所,外來、內(nèi)生和中轉(zhuǎn)客流多,對城市區(qū)域帶動作用明顯,C正確;地鐵站主要分布在城市內(nèi)部,服務(wù)的人口主要是本地人口,外來和中轉(zhuǎn)客流較少,很難形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū),A錯誤;汽車站空間較小,一般位于城市中心,不利于發(fā)展,B錯誤;航空港距市中心遠,占地面積大,連接兩端的地點比較遠,不易與城市融合,D錯誤。故選C。第14題,根據(jù)圖示可知,中轉(zhuǎn)客流使得與其他節(jié)點的聯(lián)系程度增強,從而會促生交通換乘空間。故選D。第15題,結(jié)合站城融合的概念可知,站城融合發(fā)展的主要目的是促進交通與城市的協(xié)同發(fā)展。故選A。
16.B 17.C 解析 第16題,11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字的大量出現(xiàn),表明這些站點所在地區(qū)歷史時期靠近河湖,反映了當(dāng)時的地理環(huán)境特點,在站點中這些字的大量出現(xiàn)和保留,有利于保留傳統(tǒng),傳承文化。故選B。第17題,11號線開通以后,全線里程較長,沿線設(shè)站點數(shù)量多,軌道交通的運量大,可以有效緩解沿線地面交通運輸壓力,C正確;該軌道交通開通后,滬蘇通勤人口規(guī)模會增大,但題干問的是“蘇州地區(qū)內(nèi)”,與上海關(guān)系不大,排除A;各站點的地理位置以及交通條件不一,地租差別很大,其周邊房價不可能趨于一致,B錯誤;地鐵線的開通對城市等級提升影響不大,D錯誤。故選C。
18.A 19.B 解析 第18題,模式Ⅰ屬于放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),不同區(qū)域之間要想聯(lián)系需要通過市中心交通網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn),給市中心交通帶來較大的交通壓力;模式Ⅱ?qū)儆诜派錉?環(huán)狀結(jié)構(gòu),具有內(nèi)環(huán)和外環(huán)結(jié)構(gòu),結(jié)合圖文信息可以看出,該模式不同區(qū)域之間或者區(qū)域內(nèi)可以通過內(nèi)部環(huán)線或者外環(huán)實現(xiàn)聯(lián)系,給市中心帶來的交通壓力相對較小。故選A。第19題,分散型組團結(jié)構(gòu)(模式Ⅲ)各居民區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)相對完善,不同居民區(qū)之間也有交通聯(lián)系,但是居民聚集度相對較低,各居民區(qū)之間需要通過更加高效化的交通網(wǎng)絡(luò)加強聯(lián)系。組團內(nèi)交通走廊的長度只會擴大輻射范圍,對提高交通通達度影響不大,①錯誤;擴大組團間交通走廊的寬度對加強區(qū)域之間聯(lián)系有一定的幫助,但并不是重點考慮因素,②錯誤;組團內(nèi)各交通網(wǎng)絡(luò)相互銜接會完善交通網(wǎng)絡(luò),提高交通通達度,③正確;組團間交通走廊時效性的提高會促進組團之間的區(qū)域聯(lián)系,利于區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展,④正確。故選B。
20.答案 (1)法國是歐洲面積較大的國家,各經(jīng)濟點之間相距較遠,但生產(chǎn)要素的流動十分頻繁;鐵路運輸具有速度快、運量大、受自然條件限制較少的優(yōu)點;法國發(fā)展鐵路運輸,能夠滿足人們出行的需求和生產(chǎn)要素流通的需求。
(2)法國中南部地區(qū)人口稀少,城鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)密度小,對鐵路運輸?shù)男枨罅啃?因而鐵路干線比較稀疏。
(3)加強與海外國家的聯(lián)系,加強與鄰國之間的交往,促進國家之間的產(chǎn)業(yè)合作、國家經(jīng)濟開放發(fā)展和對外貿(mào)易,從而取得較好的社會經(jīng)濟效益。