第十二單元 交通運(yùn)輸布局及其影響（地理）新高考版-高考二輪復(fù)習(xí)課件

這是一份第十二單元 交通運(yùn)輸布局及其影響（地理）新高考版-高考二輪復(fù)習(xí)課件，共40頁。PPT課件主要包含了考情解讀，知識體系構(gòu)建，考法解題能力提升，答題思維等內(nèi)容，歡迎下載使用。
考點(diǎn)1 主要交通運(yùn)輸方式
1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、水運(yùn)、管道、航空等多種形式。只有比較各種方式的差異、特征,才能在實(shí)際中充分利用,發(fā)揮最大的作用,取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。在比較時(shí)注意從貨物性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、速度、靈活性、連續(xù)性、穩(wěn)定性等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià),尤其是要注意比較運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、速度等幾個(gè)方面的差異。
對五種交通運(yùn)輸方式具體分析如下:
2.交通運(yùn)輸方式的選擇——多快好省運(yùn)輸方式的選擇,應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是大還是小,運(yùn)費(fèi)是高還是低,最終本著“多快好省”的原則來確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下圖所示:
3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(1)高速化:如高速公路、高速鐵路等。(2)大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。(3)專業(yè)化:如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。(4)網(wǎng)絡(luò)化:如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。
考點(diǎn)2 影響交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素
1.影響鐵路、公路交通線建設(shè)的區(qū)位因素
規(guī)律總結(jié)　 交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則1.成本低——山區(qū)地形起伏要小,隧道要少;平原線路要直,橋梁要少。2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡,平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn),國道或高速公路以直達(dá)為主。4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田,不破壞水利設(shè)施;山區(qū)注意植被的保護(hù)。
2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口、汽車站和航空港的區(qū)位因素和選址原則如表所示:
考點(diǎn)3 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響
1.交通運(yùn)輸布局的原則
2.交通運(yùn)輸布局的變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中,使區(qū)域交通運(yùn)輸布局趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,會使交通運(yùn)輸布局更加靈活。交通運(yùn)輸布局的變化主要體現(xiàn)在:①新的交通線、點(diǎn)建設(shè);②原有交通線、點(diǎn)的改建、擴(kuò)建或廢棄;③專用線建設(shè)。
3.交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響(1)交通條件對聚落空間形態(tài)的影響
(2)交通運(yùn)輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度
名師提醒　聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會經(jīng)濟(jì)因素的共同影響。而交通運(yùn)輸條件對聚落空間形態(tài)的影響越來越深刻,一個(gè)城市新建一條交通干線,城市就會以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展,從而影響城市形態(tài),而一條交通干線的衰落也會導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此,交通運(yùn)輸條件對聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。
4.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響
(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響
一般零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場最優(yōu)原則,批發(fā)性商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循交通最優(yōu)原則。
規(guī)律總結(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響
(3)交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響
5.交通運(yùn)輸與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系(1)交通運(yùn)輸對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響:①提高區(qū)域通達(dá)性,增強(qiáng)區(qū)域競爭力;②促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化;③擴(kuò)大市場范圍;④加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。(2)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?①為交通運(yùn)輸發(fā)展提供動力;②為交通運(yùn)輸發(fā)展提供保障;③決定區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平;④影響交通設(shè)施的建設(shè)、結(jié)構(gòu)和布局。
考法1 影響交通運(yùn)輸方式布局的區(qū)位 條件分析考法2 交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
考法1 影響交通運(yùn)輸方式布局的區(qū)位條件分析
示例1 [2019全國卷Ⅰ]下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)—(3)題。
(1)該區(qū)域鐵路線主要沿A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A.原木　B.農(nóng)產(chǎn)品　　C.工業(yè)品　　D.石材(3)近些年來,該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過密 D.運(yùn)輸需求太小
答題思維 (1)據(jù)圖示河流、山峰等信息可知,該區(qū)域河流呈放射狀流向四周,地勢中部高、四周低,等高線應(yīng)與河谷走向垂直,三條鐵路線主要沿著三條河谷修建,A項(xiàng)錯誤、B項(xiàng)正確;山脊線不會沿著河谷地帶分布,C項(xiàng)錯誤;山麓海拔較低,而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布,D項(xiàng)錯誤。(2)根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知,圖示區(qū)域位于我國東北地區(qū)東部長白山區(qū),是我國最大的林區(qū)之一,但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá),所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運(yùn)輸原木,A項(xiàng)正確,B、C項(xiàng)錯誤;河谷兩岸地區(qū)到處是石材,開挖、運(yùn)輸石材沒有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū),D項(xiàng)錯誤。(3)東北地區(qū)一直是我國原木的主要供應(yīng)地,
近些年由于長白山區(qū)森林被大量砍伐,林木資源日益減少,加上保護(hù)河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要,一些地區(qū)禁止森林采伐,因而運(yùn)輸需求減小,鐵路幾乎廢棄,D項(xiàng)正確。設(shè)施陳舊、運(yùn)速太慢會催生新的鐵路的修建,但不會使整個(gè)區(qū)域鐵路廢棄,A、B項(xiàng)錯誤。線路過密只會加劇運(yùn)輸線路之間的競爭,部分線路可能因競爭力弱而廢棄,但不會全部廢棄,C項(xiàng)錯誤。答案　(1)B　(2)A　(3)D
高考溯源　本示例考查白令海峽沒有修建大橋的原因,與2016年全國卷Ⅲ考查河上很少有橋的原因命題方向是一樣的,這也符合高考一貫考查特殊性的特點(diǎn)。解答這類問題的步驟:①清楚某種交通工程不能修建的原因主要從成本或者沒有必要方面分析;②成本主要分析當(dāng)?shù)刈匀粭l件的影響,沒有必要修建主要分析當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)條件的影響。
考法2 交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
示例2 [2019全國卷Ⅱ]美國某快遞公司最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在路易斯維爾機(jī)場。該機(jī)場是美國主要的貨運(yùn)機(jī)場之一。在機(jī)場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心,以及乳制品、珠寶、手機(jī)制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成(1)—(2)題。(1)該快遞公司在路易斯維爾機(jī)場附近需要配建大型的貨物A.生產(chǎn)中心 B.分揀中心 C.銷售中心 D.質(zhì)檢中心(2)多家企業(yè)在路易斯維爾機(jī)場附近集聚,主要是為了A.利用機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施 B.降低交通運(yùn)輸成本C.方便企業(yè)間產(chǎn)品交換 D.快速響應(yīng)客戶需求
答案 (1)B （2）D
主題情境1 另辟蹊徑——新型運(yùn)輸方式 輸煤管道主題情境2 互利共贏——中國對外的工 程建設(shè)
“雙一流” 名校沖刺
主題情境1 另辟蹊徑——新型運(yùn)輸方式輸煤管道
　　2019年10月31日,我國第一條輸煤管道——神渭輸煤管道項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了主體貫通。項(xiàng)目設(shè)計(jì)每年從陜北往關(guān)中輸送優(yōu)質(zhì)原煤1 000萬噸。神木首端場站將50 mm以下的洗混煤破碎至6 mm以下,按照51%至53%的配比制備成水煤漿,再通過5座加壓泵站,將其輸送至關(guān)中泵站。該輸煤管道除首端、中間泵站、閥室和終端工業(yè)場地為永久占地外,其他管線全部埋于地下,且建設(shè)過程中要求坡度極小。右圖為神渭輸煤管道示意圖。
探究設(shè)問 (1)與公路、鐵路運(yùn)輸相比,分析管道輸煤的優(yōu)點(diǎn)。(2)分析該輸煤管道要求坡度極小的原因。
解題思路 (1)可從占地、運(yùn)營成本和對環(huán)境的影響等方面分析。(2)從預(yù)防水煤漿堵塞管道方面分析即可。
參考答案 (1)該輸煤管道大部分埋于地下,對生態(tài)環(huán)境影響小;不存在灑落和揚(yáng)塵,減少浪費(fèi)和污染;后期運(yùn)營成本低。(2)若管道坡度太大,水煤漿可能會堵塞管道,增加維修成本。對接高考
主題情境2 互利共贏——中國對外的工程建設(shè)
　　2020年3月12日,雅萬高鐵(下圖)項(xiàng)目5號隧道順利貫通,標(biāo)志著雅萬高鐵建設(shè)取得又一重要階段性進(jìn)展。雅萬高鐵是中國鐵路總公司與印度尼西亞的國有企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目,也是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)到運(yùn)營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等的全產(chǎn)業(yè)鏈形式走出去的第一單項(xiàng)目。雅萬高鐵項(xiàng)目全長約142千米,最高設(shè)計(jì)時(shí)速350千米,建成通車后,雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。雅萬高鐵穿越了雅加達(dá)及萬隆兩大地面沉降區(qū),雅萬高鐵項(xiàng)目組積極開展地面沉降現(xiàn)狀調(diào)查及預(yù)測評價(jià),并及時(shí)采取了應(yīng)對措施。
探究設(shè)問 (1)分析印度尼西亞企業(yè)要求中國企業(yè)以全產(chǎn)業(yè)鏈形式合作修建高鐵的原因。(2)指出雅萬高鐵建設(shè)前開展地面沉降現(xiàn)狀調(diào)查及預(yù)測評價(jià)的重要意義。(3)請你為項(xiàng)目組提供防止地面沉降,保障雅萬高鐵運(yùn)行安全而采取的應(yīng)對措施。(4)簡述雅萬高鐵對雅加達(dá)市民出行的積極影響。
解題思路 (1)可從中國企業(yè)的建造及設(shè)計(jì)能力、管理經(jīng)驗(yàn)和建造過程中的投入等方面分析。(2)據(jù)高鐵運(yùn)行特點(diǎn)對地基的要求說明其意義。(3)針對地面沉降的原因、危害等尋找應(yīng)對措施。(4)主要從出行意愿、時(shí)空距離和交通方式選擇等方面回答。