高中地理第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展學(xué)案

這是一份高中地理第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展學(xué)案，共13頁。學(xué)案主要包含了交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸方式和布局，交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響等內(nèi)容，歡迎下載使用。
一、交通運(yùn)輸
1.概念:指利用各種交通運(yùn)輸工具,使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。
2.作用:連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。
二、交通運(yùn)輸方式和布局
1.不同歷史時(shí)期的交通運(yùn)輸方式:

(2)現(xiàn)代。
①方式:公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。
②意義:
a.提高了運(yùn)量,降低了運(yùn)輸成本,縮短了交通時(shí)間,增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。
b.交通運(yùn)輸效率的提高,導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化,人際交往日趨密切。
2.特點(diǎn):具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。
三、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響
1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展:
(1)古代水運(yùn)地位突出,很多城市沿河流發(fā)展。
(2)由于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的需要,古代許多城市依托陸路交通發(fā)展。
(3)鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。
(4)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化,會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來很大影響。
2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展:
(1)作用。
①交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,會(huì)對沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響,提高可達(dá)性,強(qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢,促進(jìn)生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚,形成經(jīng)濟(jì)帶。
②經(jīng)濟(jì)帶是以交通干線為主軸、以途經(jīng)的大中城市為依托、以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
(2)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸。
【質(zhì)疑批判】
判斷下列說法的正誤
1.古代,我國北方以陸路交通為主,南方水運(yùn)相對較多。(√)
2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式正朝著高速度和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 。(√)
3.交通運(yùn)輸方式的改變,增加了運(yùn)輸成本,縮短了運(yùn)輸時(shí)間。(×)
【實(shí)踐探索】
在青藏鐵路和京滬鐵路修建中都采取了“以橋代路”的模式,其作用分別是什么?
提示:青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動(dòng)物遷徙提供通道,便于保護(hù)動(dòng)物,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;京滬高鐵“以橋代路”主要是為了節(jié)省耕地。
【對點(diǎn)連線】
能力一 交通運(yùn)輸方式和布局
【思維導(dǎo)引】
1.現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?
2.影響交通運(yùn)輸布局的因素有哪些?
【能力形成】
1.現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn):
2.交通運(yùn)輸布局的影響因素:
(1)自然因素對交通運(yùn)輸布局的影響。
(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸布局的影響。
3.交通運(yùn)輸布局的原則:
【知識拓展】交通運(yùn)輸線的選擇方法
(1)宏觀選線:交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等),自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形);科技是保障,可以克服不利自然條件的制約。
(2)微觀選線:不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡;國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。
【典例示范】
(2020·全國Ⅱ卷)閱讀圖文材料,完成下列要求。
玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂,營養(yǎng)豐富,口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成,胚芽的毛油提取率為40%,由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè),其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠,在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖),將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器),使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。
推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式,指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。
【思路點(diǎn)撥】解答該題可從以下思路分析:
(1)不同交通運(yùn)輸方式的不同特點(diǎn)。
(2)不同的貨物對運(yùn)輸方式的不同需求。
【解析】由遼寧鐵嶺到廣州運(yùn)輸距離長,且廣州是港口城市,長距離運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)用較低,海運(yùn)可節(jié)約運(yùn)輸成本,故將毛油由遼寧鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)。集裝箱液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢:集裝箱液袋運(yùn)輸比鐵桶運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,鐵桶運(yùn)輸要將鐵桶運(yùn)回,而集裝箱液袋運(yùn)輸只需單程運(yùn)輸,減少了運(yùn)輸費(fèi)用;液袋體積具有可塑性,可充分填滿集裝箱空間,具有裝載量大的規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢。
答案:合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn);因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低,節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸,使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,只需單程運(yùn)輸,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用;液袋可充分利用集裝箱的空間,裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢)。
【易錯(cuò)點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸方式的選擇既要考慮效率和速度,也要考慮運(yùn)量和價(jià)格,該題需要綜合考慮鐵嶺與廣州之間的路徑特點(diǎn)進(jìn)行選擇。液袋的優(yōu)勢是可變形,一次性,用完不必運(yùn)回來。
【補(bǔ)償訓(xùn)練】
讀我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖,完成(1)、(2)題。
(1)由圖可以看出,該地區(qū)交通干線分布的共同特點(diǎn)是( )
A.沿山谷延伸 B.沿山脊延伸
C.沿等高線延伸D.沿經(jīng)緯線延伸
(2)下圖中能反映圖示地區(qū)交通干線形態(tài)的是( )
【解析】(1)選A,(2)選C。第(1)題,讀圖可知,該地區(qū)交通干線基本上沿河流干流延伸,而河流的干流處為河谷。第(2)題,讀圖可知,該地區(qū)為山區(qū),主要交通運(yùn)輸方式為公路;山區(qū)公路一般呈“之”字狀彎曲,以減小工程量和施工難度。
能力二 交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響
【思維導(dǎo)引】
1.我國許多城市被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?為什么這樣稱呼?
2.為什么說揚(yáng)州的興衰與交通的發(fā)展有很大關(guān)系?
【能力形成】
1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展:
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市與交通運(yùn)輸布局的聯(lián)系日趨密切。鐵路、公路、水運(yùn)和航空等交通線路,把眾多城市有機(jī)地聯(lián)系起來。
(1)交通運(yùn)輸對城市的影響。
(2)圖解交通運(yùn)輸條件變化與城市分布和發(fā)展的關(guān)系。
2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展:
【知識拓展】交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響
【情境探究】
一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化;交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。下圖為安徽省阜陽市城區(qū)擴(kuò)展示意圖,其中箭頭①～④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。
【探究】
(1)20世紀(jì)20年代后,泉河淤塞,工商業(yè)中心發(fā)生了怎樣的變化?說明了城市布局與交通變化有何關(guān)系?(綜合思維:時(shí)空的綜合)
提示:商業(yè)中心移至三里河一帶。說明城市的布局向交通便利的位置移動(dòng)。
(2)20世紀(jì)70年代后,隨著鐵路的相繼建成,這對阜陽市城市空間形態(tài)有何影響?(地理實(shí)踐力:搜集和處理地理信息的能力)
提示:火車站附近形成河?xùn)|工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū),鐵路修建成為城市空間形態(tài)變化的主要因素。
【典題訓(xùn)練】
(2020·浙江7月學(xué)考)2020年6月渝湘高鐵重慶段全面開工建設(shè),全長269.5千米,橋隧總長250.9千米,橋隧比高達(dá)93.1%。據(jù)此完成(1)、(2)題。
(1)該工程施工難度大的主要影響因素是( )
A.地形B.氣候C.資金D.技術(shù)
(2)渝湘高鐵開通后將( )
A.全面提升重慶的城市等級
B.促進(jìn)沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)
C.緩解重慶市區(qū)的交通擁堵
D.方便沿線居民的快捷出行
【解析】(1)選A,(2)選D。第(1)題,結(jié)合材料可知渝湘高鐵橋隧比重大,由于渝湘高鐵沿線山區(qū)多,地形崎嶇,因此施工難度大,A對;雖然施工過程中夏季多降水,但其余季節(jié)降水較少,且位于秦嶺-淮河一線以南地區(qū),冬季氣溫相對較高,施工的時(shí)間段較長,故氣候影響較小,B錯(cuò);我國高鐵是我國的一張名片,技術(shù)先進(jìn),國家投資的高鐵,資金技術(shù)有保障,C、D錯(cuò)。第(2)題,重慶是我國的超大城市,高鐵修建不會(huì)全面提升重慶的城市等級,A錯(cuò);高鐵主要是方便居民出行,而不是方便貨運(yùn),B錯(cuò);高鐵站沒有建在城市的中心,一般在城市的邊緣,且高鐵是不同城市之間的快捷運(yùn)輸方式,不會(huì)緩解城市的交通擁堵,C錯(cuò);高鐵修建縮短了通行時(shí)間,方便了沿線居民的快捷出行,D對。
【補(bǔ)償訓(xùn)練】
梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市,但后來的發(fā)展卻大大落后于柳州和南寧。結(jié)合下圖,完成(1)、(2)題。
(1)梧州能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是( )
A.地形平坦B.土壤肥沃
C.河運(yùn)便利D.人口稠密
(2)梧州后來的發(fā)展大大落后于柳州和南寧,這表明 ( )
A.政治因素對城市形成和發(fā)展的影響在增強(qiáng)
B.在現(xiàn)代城市布局中,沿江設(shè)市已無吸引力
C.交通運(yùn)輸方式的改變,對沿線城市的發(fā)展影響很大
D.沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局
【解析】(1)選C,(2)選C。第(1)題,從圖中可以看出梧州位于河流的交匯處,水運(yùn)便利,有利于其發(fā)展。第(2)題,隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,位于鐵路樞紐的柳州和南寧發(fā)展迅速,而梧州的發(fā)展速度緩慢。
(水平1)圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答1、2題。
1.圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對正確的是( )
A.甲—①B.乙—②C.丙—④D.丁—③
2.下列貿(mào)易中,選擇運(yùn)輸方式合理的是( )
A.天然橡膠:泰國—上海,選乙
B.鐵礦石:澳大利亞—中國,選丁
C.鮮花:荷蘭—美國,選②
D.集成電路:硅谷—渥太華,選④
【解析】1選A,2選B。第1題,從圖1中可知甲的運(yùn)輸方式運(yùn)速最快,運(yùn)量最小,應(yīng)為航空運(yùn)輸;乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大,應(yīng)為鐵路運(yùn)輸;丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢,運(yùn)量最大,應(yīng)為水運(yùn),由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空;②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低,應(yīng)為公路;③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低,應(yīng)為鐵路運(yùn)輸;④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低,應(yīng)為水運(yùn)。第2題,天然橡膠從泰國運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸(水運(yùn));鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國也選擇海洋運(yùn)輸;鮮花從荷蘭運(yùn)到美國應(yīng)選擇空運(yùn);集成電路從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)。
3.(水平1)近年來,我國城市地鐵交通發(fā)展迅速。與常規(guī)公交方式相比,地鐵的特點(diǎn)有( )
①投資少,見效快②廢氣多,噪聲大
③用地省,客運(yùn)量大④速度快,準(zhǔn)點(diǎn)率高
A.①②B.②③C.③④D.①④
【解析】選C。與地面常規(guī)公交方式相比,地鐵在地下運(yùn)行受外界干擾相對較小,道路通暢,地鐵運(yùn)行速度快,不像地面交通一樣易發(fā)交通擁擠、誤點(diǎn),因此準(zhǔn)點(diǎn)率高,④正確;位于地下,節(jié)省城市用地空間,用地省,運(yùn)輸效率高,客運(yùn)量大,③正確;地鐵建設(shè)需要在地下進(jìn)行軌道、電力、用水等作業(yè),工程量大,投資大,建設(shè)周期長,見效慢,①錯(cuò)誤;地鐵是電氣化交通運(yùn)輸方式,產(chǎn)生廢氣少,對城市地面環(huán)境產(chǎn)生的噪音干擾少,②錯(cuò)誤。
4.(水平1、2)我國某沿河城市,在古代是區(qū)域中心城市,各城區(qū)相對獨(dú)立發(fā)展;近現(xiàn)代以來,該城市快速發(fā)展,城市內(nèi)部聯(lián)系加強(qiáng);日前,該城市吸引投資和人才,擴(kuò)大城市規(guī)模。下圖是該城市與河流關(guān)系示意圖。從古至今,河流在該城市發(fā)展中( )
①對外交通聯(lián)系地位上升②對外交通聯(lián)系地位下降
③對內(nèi)部聯(lián)系的阻礙增強(qiáng)④對內(nèi)部聯(lián)系的阻礙減弱
A.①③B.②③C.①④D.②④
【解析】選B。據(jù)材料可知,該城市沿河分布,在古代是區(qū)域中心城市,說明最初因河而興。隨著近代鐵路、公路的興起,水運(yùn)的地位下降,因此河流在該城市發(fā)展中對外交通聯(lián)系的地位下降,又由于河流將城市分割,對城市內(nèi)部聯(lián)系的阻礙增強(qiáng)。因此②③說法正確。
(水平1、2)2018年10月24日上午9時(shí),港珠澳大橋正式通車。該橋的通車從促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置等方面,推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、國際一流灣區(qū)和世界級城市群。下圖為粵港澳大灣區(qū)和港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成5、6題。
5.港珠澳大橋建設(shè)面臨的自然困難有( )
①寒暖流交匯,水流急②水深,海水腐蝕嚴(yán)重
③多臺風(fēng),破壞力強(qiáng)④降水量大,夏季多雨
A.①②B.②③C.③④D.①④
6.港珠澳大橋建成對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的主要作用有( )
①縮短港珠澳之間的時(shí)間距離
②促進(jìn)資源整合、產(chǎn)業(yè)集聚
③促進(jìn)消費(fèi),擴(kuò)大內(nèi)需
④促進(jìn)粵港澳一體化發(fā)展
A.①②B.②③C.③④D.①④
【解析】5選B,6選A。第5題,港珠澳大橋跨越珠江口,建設(shè)過程中會(huì)遇到惡劣的自然條件和自然災(zāi)害,主要包括海水侵蝕、臺風(fēng)影響等方面。珠江口不是寒暖流交匯處,水流較平穩(wěn),降水量大、夏季多雨對大橋建設(shè)影響不是很大。第6題,根據(jù)材料提示,港珠澳大橋建成對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的作用主要包括促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置等方面。由于社會(huì)制度差異大,粵港澳一體化發(fā)展難度大;促進(jìn)消費(fèi),擴(kuò)大內(nèi)需不是主要作用。
7.(水平1、2)下圖是某大城市平面略圖,讀圖回答下列問題。
(1)簡述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。
(2)簡述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。
(3)簡述擬建大型服裝批發(fā)市場建在圖示地區(qū)的原因。
(4)簡述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。
【解析】第(1)題,在交通便利的地方,有利于開展商貿(mào)活動(dòng),有利于城市的形成。內(nèi)河運(yùn)輸是歷史最悠久的運(yùn)輸方式,河流交匯處是人流、物流的集散地,經(jīng)常形成城市。第(2)題,隨著公路和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,水運(yùn)的地位下降,城市不斷向陸路運(yùn)輸便利的地方發(fā)展,商業(yè)也隨之發(fā)生變化。第(3)題,大型服裝批發(fā)市場占地面積大,運(yùn)輸量大,一般布局在土地價(jià)格(或租金)較低、交通便利的地方。第(4)題,根據(jù)蔬菜生產(chǎn)的特點(diǎn)和圖中信息分析原因。
答案:(1)老城區(qū)位于河流交匯處,水運(yùn)便利,水源充足。
(2)由于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,水運(yùn)在交通運(yùn)輸中的地位下降,城市、商業(yè)向陸路交通便利的地方發(fā)展。
(3)靠近鐵路、公路,交通便利;位于郊區(qū),地租便宜。
(4)靠近城市、公路,有利于蔬菜的運(yùn)輸和銷售;靠近河流,水源充足。經(jīng)濟(jì)帶
與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
案例
沿海型
以港口城市為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸
日本東海道經(jīng)濟(jì)帶
沿河型
由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極
長江經(jīng)濟(jì)帶
沿路型
以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極
隴海—蘭新線經(jīng)濟(jì)帶
復(fù)合型
依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式,逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
德國的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶
運(yùn)輸方式
主要特點(diǎn)
鐵路
優(yōu)點(diǎn)
運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好
缺點(diǎn)
造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高
公路
優(yōu)點(diǎn)
機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)
缺點(diǎn)
運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較高
水路
優(yōu)點(diǎn)
運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低
缺點(diǎn)
速度慢、靈活性和連續(xù)性差
航空
優(yōu)點(diǎn)
速度快、效率高
缺點(diǎn)
運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大
管道
優(yōu)點(diǎn)
損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大
缺點(diǎn)
設(shè)備投資大、靈活性差
區(qū)位因素
影響
地形
平原
對線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”
山地
線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對線路建設(shè)的障礙,并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅
原則
內(nèi)容
依據(jù)運(yùn)輸需求
運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及交通網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依照運(yùn)輸需求而定
適度超前
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)
因地制宜
運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件
盡量少占土地
交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢
利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)
其他
平衡地區(qū)發(fā)展,適應(yīng)國防需求等
項(xiàng)目
交通運(yùn)輸?shù)挠绊?br>交通運(yùn)輸種類
舉 例
城市的形成
古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原
水運(yùn)
杭州、西安
城市的發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市與交通運(yùn)輸布局的聯(lián)系日趨密切,影響城市的正常運(yùn)作、對外交流和發(fā)展
鐵路、公路、水運(yùn)、航空等
石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián)
城市的變化
交通運(yùn)輸條件的變化,會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響
水運(yùn)、鐵路、公路等的變化
揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城因運(yùn)河淤塞,發(fā)展受阻